千葉房総半島沖で１９日未明に起きた海上自衛隊のイージス艦「あたご」とはえ縄漁船の衝突事故。真っ二つになった漁船の残骸（ざんがい）が海上に浮かび、周辺では行方不明の吉清（きちせい）治夫さん（５８）と長男哲大（てつひろ）さん（２３）の捜索が続いた。現場は黒潮が通る漁場だが、普段から自衛艦を含め大型船が通る海域だったという。漁協幹部は「近代的な護衛艦がなぜこんな小さな船にぶつかるのか。たるんでいる」と怒りをあらわにした。
【写真特集】 イージス艦「あたご」衝突、漁船沈む
「イージス艦は減速せず、ほぼ正面から向かってきた。危険を感じた」。清徳丸と衝突する直前とみられる「あたご」と遭遇した僚船「金平丸」の市原義次船長（５４）は、１９日夜の会見で、当時の様子を語った。
会見には清徳丸の捜索に当たった７漁船のうちの船長６人と、新勝浦市漁協の外記（げき）栄太郎組合長が出席した。
清徳丸は捜索に当たった７隻とほぼ同時刻の１９日午前１時ごろ、川津港を出港、南南西に向かった。清徳丸は出港時、赤、緑など前後に四つの明かりを点灯させていた。
金平丸は２０〜３０分遅れて出港し、南西から南南西に航路を取った。途中で清徳丸を追い抜いたらしく、午前４時ごろ、あたごと遭遇。金平丸のほぼ正面から減速せず向かってきたため、市原船長は「このままでは衝突する」と感じ、右へかじを切った。あたごとの距離は約１．５キロで、すれ違った直後にいくつかの明かりが点灯した。市原船長は「自分の船に気付いた」と感じたという。
金平丸はそのまま漁場の三宅島へ向かったが、午前６時過ぎに漁協の無線で「清徳丸が事故に遭ったようだ」と連絡を受け、現場に急行。午前７時４０分ごろ、船体が二つに分断された状態で、海面に浮かぶ清徳丸を発見した。漁具や布団なども海上に散乱していた。
この後、ほかの漁船も捜索に加わり、治夫さんの銀色ジャンパーや積み荷などを次々に発見、回収した。市原船長は「頭が真っ白になった。保安庁や自衛隊が浮遊物などを回収していて、私が様子を尋ねても『捜索内容は教えられない』という答えだった」と海保や海自を批判した。外記組合長も「ミサイルを落とせるような、日本の近代的な船が小さな漁船にぶつかるとは。改めて自衛隊はたるんでいるのではないかと言いたい」と訴えた。【中川聡子】
第1に行方不明者の方々が無事で発見されることを切に願います。
それから、艦船模型とかミリタリー関係でこのブログを見ておられる方はイージス艦の性能は改めて解説するまでも無いでしょう。イージス艦の特徴はフェーズドアレイレーダー（艦橋脇の六角のヤツね）を初めとするイージスシステムで、これは「対空用」に特化したもので、対水上レーダーは他の護衛艦と変わりないはずです。「最新鋭だから云々」ってのは関係無いでしょう。
うーん・・・・まずね、衝突の原因究明と自衛隊への批判というか政争の具にするのを一緒くたにする連中はほっときましょう。
この記事「自衛隊はたるんでいる」と変な所がクローズアップされていますが、一番問題なのは
「金平丸のほぼ正面から減速せず向かってきたため、市原船長は「このままでは衝突する」と感じ、右へかじを切った。あたごとの距離は約１．５キロで、すれ違った直後にいくつかの明かりが点灯した。市原船長は「自分の船に気付いた」と感じたという。」
ではないでしょうか。金平丸と清徳丸がほぼ同進路だったら、「あたご」と清徳丸もほぼ正対していたはずです。この場合回避義務は両船にあるはずで、両船が右に舵を切るべきです（手元に法令集が無いので確証は無いんですが）。その意味では金平丸の船長の話も少しおかしいです、「金平丸」も「あたご」も右に舵を切らないといけません。
金平丸と清徳丸がほぼ同進路で、「あたご」が舵を切っていないなら「清徳丸」と「あたご」も正対していたはずです。それなのに、「あたご」の艦首右側に傷があり、清徳丸の恐らく左側に接触しているというのは、率直に言っておかしいです。
また、しきりと「減速」を気にしていますが、車じゃないんだから「減速」より「変針」が先決でしょう。
ＴＶニュースなどではしきりと「あたご」の右前方から清徳丸が横切る進路で、「あたご」に回避義務があると「あたかも見てきたかのように」報道していますが、「「あたご」の右前方から「清徳丸」が横切る進路」の根拠はどこにもなく、「金平丸」の船長の言葉どおりなら、むしろ「正対」が可能性が高いんじゃないでしょうか。
ここからファンタジーですよ、あくまでファンタジー・・・
個人的見解では
前提１
清徳丸は漁の準備をしながらオートパイロットで航行。（灯火は航行中の夜間航行灯のみ）
前提２
「あたご」は比較的早い段階で清徳丸を確認
前提３
「あたご」の針路に対し清徳丸は「ほぼ」正対で、ほんの少しだけ左から右に抜ける針路、又はあたご側から見て右側の「交差しない平行針路」
この場合「あたご」が相対速力から「接触せずに通過できる」と判断し直進。「清徳丸」は漁の準備中の為「あたご」に直前まで気が付かず、かなり近距離になってから、「あたご」を発見、右舷の青色、左舷の赤色の両方を視認したため、教科書どおり「面舵」で右に舵を切ってしまったと・・・・・・
つまりこうなります
破線は予測針路
黒＝あたご針路
青＝清徳丸針路
オレンジ＝清徳丸が「あたご」に気が付いてからとった進路
緑＝両船が本来取るべき進路
赤の×＝接触地点
個人的にはこれが一番納得いく構図です。
パッと見れば「あたご」が取り舵、つまり左に舵を取って針路変更すれば良かったようにも思うのですが、教科書では「正対時は両船右に変針」なので、中途半端な距離で「あたご」が左に舵を取ると接触のリスクが高まります。
またもう少し角度があって「あたご」から青色灯しか見えなかった場合優先権は「あたご」にあり、回避義務は「清徳丸」にあります。この場合「あたご」は針路保持が必要になります、もちろん、優先権を持つ側も汽笛などで注意を喚起しなければなりません。
リスクマネジメントという観点では先に発見した「あたご」が汽笛を鳴らすとかして清徳丸に注意を喚起して「あたご」に気が付いてから両船右に針路変更・・・・・が教科書的には満点でしょうか。
あくまでファンタジーですよ！！
感心しました。
それにしても、ＴＶでの
結論ありきの解説にはうんざりします。
結論ありきの解説にはうんざりします
確かにかなりうんざりしますね、自分の都合の良い情報だけ掬い取って大きく報道しようという意図が見えてきて嫌になってきますね（苦笑）